Publicidade - O Mercedes Benz Future Truck 2025!

Garantir a redução nas emissões de poluentes e alcançar o máximo de segurança possível nas estradas. Essas se tornaram as prioridades de todos os fabricantes de caminhões, confrontados pela rigorosa legislação antipoluição imposta nos países centrais e pelos números assustadores de acidentes registrados nas nações emergentes e periféricas. Mas a Daimler, detentora da marca Mercedes-Benz, parece já ter vislumbrado uma solução para o futuro. Ela se prepara para apresentar no IAA – salão internacional de veículos comerciais que acontece em Hanôver, na Alemanha, entre 25 de setembro e 2 de outubro – o Mercedes-Benz Future Truck 2025. Trata-se de um protótipo de cavalo mecânico capaz de rodar em regime autônomo por rodovias e vias expressas.

O ponto de partida tecnológico do Future Truck 2025 é o Actros 1845. Com 449 cv de potência e 224,3 kgfm de torque máximo, ele é equipado com o câmbio automatizado Mercedes PowerShift 3 de 12 marchas. Com as medidas de otimização da aerodinâmica do protótipo, a fabricante garante reduzir o consumo de combustível em até 5%, mas seu design só será de fato revelado em Hanôver. Por enquanto, os testes feitos nas rodovias alemãs são realizados com uma camuflagem que dificulta a percepção precisa de seu contorno real. O mesmo ocorre com o interior, que circula com uma cobertura aplicada que modifica o cockpit.

Para garantir a condução autônoma, o Future Truck 2025 é recheado de aparatos tecnológicos. Na dianteira inferior, um sensor de radar explora a região de curta e de longa distância à frente do caminhão. Um atinge 70 metros e possui ângulo de abertura de 130°, enquanto o outro chega a 250 m em abertura de 18°. Uma câmara estereoscópica sobre o painel de instrumentos, atrás do parabrisa, monitora a mesma área, com alcance de 100 m e cobertura de 45° na horizontal e 27° na vertical. Essa câmara identifica uma ou duas pistas da estrada, pedestres, obstáculos estáticos ou em movimento e as características da via. As áreas à esquerda e à direita ficam sob a responsabilidade de sensores instalados nas laterais. Eles são montados em ambos os lados, à frente do eixo traseiro da unidade de tração, com alcance de 60 metros e em um raio de 170°.

Todos os sensores estão interconectados em rede e geram uma imagem completa do entorno do caminhão. Com precisão a ponto de reconhecerem o acostamento com a ajuda das linhas delimitadoras. Assim como o traçado da estrada, identificando as bordas da calçada. Eles ficam ativos em todas as marchas, desde que o veículo sai da inércia até a velocidade máxima autorizada pela lei alemã para os caminhões, que é de de 80 km/h. Com isso, o caminhão se posiciona no centro de sua pista automaticamente. Como uma ajuda extra, o sistema dispõe dos dados de um mapa digital viário em três dimensões. Vários testes já foram feitos em situações reais de tráfego em um dos trechos da rodovia alemã A14.

Ao entrar na estrada, o condutor ocupa a pista da direita e, depois de alcançar a velocidade estabelecida de 80 km/h, o sistema oferece a opção Highway Pilot. É isso que ativa o modo autônomo. Para sua orientação no trânsito não é necessário que haja um veículo à frente, pois o sistema atua com total autonomia graças à interconexão em rede. Quando há um automóvel à frente, o Future Truck 2025 pode se orientar automaticamente por sua velocidade, mantendo a distância de segurança necessária. Ou seja, o motorista pode girar seu assento para uma posição de trabalho ou de descanso sem preocupações. Tanto que a cabine do modelo contará com um console central similar a uma estação de trabalho de um escritório. Além disso, o condutor tem à disposição um tablet removível com tela sensível ao toque para executar outras atividades.

A condução autônoma facilita consideravelmente o trabalho do motorista, especialmente nos trajetos monótonos de longo percurso. Logo, sua adoção por parte das fabricantes tende a resultar em mudanças na própria profissão. Isso porque o condutor passará a ter tempo hábil para, durante uma viagem mais demorada, desempenhar outras ocupações e diminuir o cansaço. Deste modo, além de melhorar a eficiência energética nas estradas e a segurança, essa tecnologia pode reduzir outro problema no setor de transportes de carga, especialmente no Brasil: a falta de pessoas interessadas em trabalhar como motoristas de caminhão.

Fonte: Márcio Maio (Auto Press) / Salão do Carro

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Publicidade - Goodyear Efficientgrip Suv, Foi Eleito na China, O Melhor Pneu do Ano!

Julho de 2014 - O pneu Goodyear EfficientGrip SUV foi eleito "o melhor pneu para SUV do ano" durante cerimônia de premiação na China. O evento “China SUV of the Year 2014” foi organizado pela Chinasuv.cn e China SUV Weekly e reconheceu o excelente desempenho do EfficientGrip SUV, que foi projetado para ser o pneu mais silencioso da Goodyear para utilitários esportivos.

Uma das mais profissionais premiações para SUVs no país, a pesquisa “China SUV of the Year 2014” foi feita a partir da votação online de profissionais do setor e veículos de comunicação especializados. Entre 70 finalistas, 18 marcas e produtos foram escolhidos para diferentes prêmios. Por conta da tecnologia inovadora e alta qualidade, o Goodyear EfficientGrip SUV foi apontado como o melhor pneu entre os modelos concorrentes.

"A Goodyear trabalha constantemente para oferecer aos seus consumidores pneus de alta qualidade que atendam às suas demandas. Um prêmio concedido por líderes de indústria conceituados como a Chinasuv.com e a China SUV Weekly é um reconhecimento a esses esforços", afirma Ben Chao, vice-presidente de marketing da Goodyear China. "O Goodyear EfficientGrip SUV foi desenvolvido para atender a necessidades específicas dos clientes e proporcionar a eles uma experiência relaxante e tranquila, uma fuga ao dia-a-dia conturbado das grandes cidades", reforça.

O Goodyear EfficientGrip SUV garante uma viagem excepcionalmente confortável e silenciosa, sem comprometer a aderência e a facilidade de manobra. O design da banda de rodagem e a carcaça que absorve choques reduzem significativamente os níveis de ruído e proporcionam aos motoristas uma melhor experiência ao dirigir.

Desde seu lançamento em 2012, o Goodyear EfficientGrip SUV tem tido uma ótima resposta do mercado e amplo reconhecimento de muitos consumidores. O produto já recebeu vários prêmios, entre eles o ‘SUV Tire of the Year 2012' da Motor Trend, consolidando sua posição como pneu premium de alta qualidade e confiança entre os consumidores chineses.

Fonte: Goodyear do Brasil / Mauricio Oliveira da Agência Ideal

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Publicidade - O Multiplayer Não Dará Mais Suporte Para a Versão 1.11.1!

É isso mesmo que você leu, porém não se assuste, o principal fato pelo qual eles decidiram isso, é porque a versão 1.12 já está pra sair, então ao invés de eles terem que atualizar pro 1.11 e depois atualizar de novo para o 1.12 que já está pra sair, eles preferiram aguardar a nova versão. Os desenvolvedores esperam que compreendam a decisão deles, já que eles fazem isso no tempo que eles tem e de graça, então vamos ter um pouco de paciência.

Eles também já estão trabalhando no major patch 0.1.0.9 previsto para depois do lançamento da versão 1.12. Mais notícia sobre o update em breve!

Fonte: ETS 2 MPBR

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Publicidade - De Olho Na Própria Frota, A JSL Estreia em Leasing de Caminhões!

Quase um ano depois da incursão no setor de locação de veículos, a JSL prepara sua estreia em leasing de caminhões, à medida que procura diversificar e alongar as fontes de receitas.

O alvo inicial é a própria frota da JSL, que troca cerca de 2 mil caminhões por ano. "Em vez de só vender os veículos, podemos usá-los para alongar nossas receitas", disse à Reuters nesta quarta-feira o presidente da JSL Leasing, Osmar Roncolato.

Após ter obtido aval do Banco Central para a compra do BGN Leasing, a JSL aguarda uma inspeção pré-operacional do regulador para captar recursos para iniciar o negócio nos próximos meses.

O movimento vem em meio a uma crise no setor automotivo brasileiro, com queda da produção e das vendas, movimento atribuído pelas montadoras em parte à falta de crédito das instituições financeiras.

Pela manhã, a Anfavea anunciou que a indústria automotiva teve em julho o pior resultado de produção para o mês em oito ano. O volume produzido de caminhões recuou 30,5 por cento ante mesmo mês de 2013.

Atendendo a pedidos do setor, o governo mudou no ano passado algumas regras do leasing de veículos, permitindo que encargos como multas e tributos fiquem a cargo do consumidor e não mais com a instituição financeira.

A medida abriria espaço para que parte da demanda por veículos pesados não atendida devido ao escasseamento do crédito tivesse vazão pelo leasing, que opera como uma espécie de mensalidade para que o proprietário tenha sempre à mão um veículo mais novo.

"Nós conhecemos o setor, temos boa condição de trabalhar com empresas médias, pequenas e autônomos", disse Roncolato, afirmando que a idade média da frota nacional de caminhões é de mais de 16 anos. A idade média dos caminhões da JSL é de 2,3 anos, afimrou o executivo.

Inicialmente, o produto será oferecido nas 19 concessionárias que comercializam caminhões usados da JSL. "Mas depois vamos nos inserir como uma empresa de mercado", sem mencionar metas para o negócio.

Em setembro passado, a JSL (antiga Júlio Simões Logística) assinou a compra da empresa de locação de veículos Movida Rent a Car por 65 milhões de reais. No segundo trimestre, a Movida respondeu por cerca de 4 por cento do resultado operacional do grupo medido pelo Ebitda (lucro antes de juros, impostos, depreciação e amortização) consolidado da JSL.

Fonte: Reuters Brasil / Texto: Aluísio Alves e Edição: Alberto Alerigi Jr

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Publicidade - Curva na BR-376, É Recordista em Acidentes!

Uma curva na BR-376, próximo à divisa entre Paraná e Santa Catarina, na altura do quilômetro 667, é conhecida pelos caminhoneiros como “curva amaldiçoada”, ou “curva da morte”. Isso porque a pista é inclinada, o asfalto é irregular e a curva é fechada, gerando vários acidentes no trecho. Imagens do sistema de monitoramento da concessionária Autopista Litoral Sul, que administra o trecho, mostram vários tombamentos de caminhões no trecho.

Pensando na segurança dos motoristas, a Polícia Rodoviária Federal (PRF) lança a operação RodoVida, que intensifica a fiscalização em 16 pontos considerados críticos pelo número de acidentes. A ação é programa sempre em feriados prolongados, quando o fluxo nas rodovias é maior. Segundo o inspetor da PRF, Cristiano Mendonça, a maioria deles está em trechos urbanos.

Os trechos mais problemáticos estão na BR-376, em Maringá e Apucarana; na BR-476, em Campina Grande do Sul e Curitiba; na BR-116, em Antonina; e na BR-277, em Foz do Iguaçu. O Paraná lidera o ranking dos estados com mais pontos críticos. Em seguida fica Santa Catarina, com 12 pontos perigosos.

Fonte: A Rede

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Publicidade - Venda de Ações da VW Levanta 2 Bilhões de Euros Para Financiar Aquisição da Scania!

FRANKFURT/BERLIM, 4 Jun (Reuters) - A Volkswagen disse que levantou 2 bilhões de euros (2,7 bilhões de euros) com uma venda de ações para ajudar a financiar sua aquisição, há muito planejada, da montadora sueca de caminhões Scania.

O grupo alemão disse no mês passado que sua oferta de aquisição de 6,7 bilhões de euros angariou apoio suficiente dos acionistas minoritários da Scania, liberando o caminho para que a maior montadora de carros da Europa assuma o controle total da divisão sueca.

Ao integrar totalmente a Scania, a Volkswagen será capaz de alinhar a administração da companhia sueca com sua própria afiliada de caminhões MAN SE e com seu negócio de veículos comerciais leves, desafiando as líderes mundiais Daimler e Volvo.

Fonte: Reuters Brasil

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Publicidade - Novidade Sobre o Mapa TSM V.5.0 Para a Versão 1.10.X, Em Breve!

Queridos caminhoneiros e fãs do ETS 2, Não damos notícias alguma sobre o novo mapa para você um bom tempo.

Hoje fizemos um pequeno vídeo para você, para que diminua seu tempo de espera. Como sempre falarmos, trabalhamos duro para fazer o lançamento do mapa tão rapidamente quanto possível para você. Até lá, desejamos-lhe muita diversão com o vídeo e sempre tenha uma boa viagem! Sua equipe TSM!

Portanto aguardem o novo Mapa da Equipe TruckSim Mapa = TSM, não sabemos quando, mas quando sair, vamos postar em nosso Blog!

Fonte: Fanpage da Equipe TSM

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Publicidade - A Goodyear Atualiza Plano de Alocação de Capital Para 2014/16 e Anuncia Plano Para Construir Uma Nova Fábrica de Pneus!

GOODYEAR ATUALIZA PLANO DE ALOCAÇÃO DE CAPITAL PARA 2014-2016 E ANUNCIA PLANO PARA CONSTRUIR NOVA FÁBRICA DE PNEUS DE CONSUMO NAS AMÉRICAS

• Plano foca em aproveitamento das oportunidades de crescimento e aumento dos retornos para os acionistas;
• Nova fábrica visa a crescente demanda do mercado por pneus de alto valor agregado nas Américas;
• Programa de remuneração para os acionistas mais do que dobra para aproximadamente US$650 milhões;
• Aumento de 20% nos dividendos trimestrais de ações ordinárias;
• Programa de recompra de ações aumentou para US$ 450 milhões.

AKRON, Ohio, 29 de maio de 2014 – A Goodyear Tire & Rubber Company anunciou hoje uma atualização de seu plano de alocação de capital para 2014-2016, focando no aumento do retorno para os acionistas e no aproveitamento de oportunidades de crescimento de alto retorno na América do Norte e América Latina.

Devido ao forte fluxo de caixa livre da Goodyear em 2013, que permitiu o financiamento integral de seus planos de pensão por tempo de serviço nos EUA no início de 2014, a empresa está realocando aproximadamente US$ 1,1 bilhão de seu fluxo de caixa para 2014-2016.

O plano atualizado de alocação de capital, que tem como objetivo aumentar o valor para o acionista, oferecendo cerca de US$ 650 milhões em retornos para os investidores, fortalecendo o balanço patrimonial e investindo no crescimento de alto retorno, inclui:

Alocar um adicional de US$ 300 milhões para as despesas de capital de crescimento, possibilitando que a empresa construa uma nova fábrica para atender a crescente demanda de seus negócios de pneus de consumo/passeio da América Latina e América do Norte, e aproveitar o crescimento previsto para os mercados de pneus de alto valor agregado nas duas regiões;

Aumentar em 20% o dividendo trimestral para as ações ordinárias da Goodyear, de US$0,05 para US$0,06 por ação, a partir de setembro. O pagamento representa uma taxa anual de US$0,22 por ação para 2014 e US$0,24 por ação para 2015;

Aumentar o programa de recompra de ações em US$ 350 milhões para permitir que a Goodyear adquira até US$ 450 milhões de suas ações até 2016;

Com base no desempenho da empresa, o programa de retorno para os acionistas pode ser aumentado em até US$ 250 milhões, para um total de US$ 900 milhões;

Alocar um adicional de US$ 400 milhões para a redução da dívida, fortalecendo ainda mais as métricas de alavancagem da Goodyear e progredindo com o objetivo da empresa de alcançar uma classificação de crédito em grau de investimento.

"Este plano atualizado de alocação de capital para 2014-2016 reflete o compromisso da Goodyear para equilibrar todas as nossas prioridades – dando retorno em dinheiro para os acionistas, investindo em projetos de crescimento de alto retorno e alcançando métricas de grau de investimento - para gerar valor em longo prazo para os acionistas, de acordo com a nossa estratégia articulada", disse Richard J. Kramer, presidente e CEO.

A nova fábrica de pneus vai apoiar o crescimento de longo prazo da Goodyear em segmentos de alto valor agregado para equipamentos originais e de reposição. "Nosso investimento apoia outro elemento-chave da nossa estratégia – focar em conquistar os consumidores em segmentos de mercado lucrativos”, disse Kramer.

"Com a crescente demanda do consumidor por nossos pneus de alto valor agregado na América do Norte e América Latina, este é o momento certo para investir em capacidade de produção adicional nas Américas, para manter a posição de liderança da Goodyear e aumentar os lucros para além de 2016", disse. "A Goodyear está bem posicionada para atender a essa demanda do mercado e tem um histórico comprovado de produção de fortes retornos sobre investimento de capital."

A Goodyear planeja investir aproximadamente US$ 500 milhões na construção da nova fábrica, que será a sua unidade mais avançada tecnologicamente e terá uma capacidade inicial de cerca de seis milhões de pneus por ano. A capacidade poderá ser aumentada conforme a demanda. A escolha do local está em andamento para identificar a melhor localização para a fábrica, para apoiar os clientes da América do Norte e América Latina. A produção de pneus está prevista para ser iniciada no primeiro semestre de 2017.

A empresa também reafirmou suas metas financeiras para 2014-2016, que incluem:

Crescimento do lucro operacional entre 10 e 15% ao ano, e Fluxo de Caixa Livre positivo anual das Operações. Além disso, a empresa ainda espera um aumento de 2 a 3% no volume de unidades para 2014, em relação a 2013.

Fonte: Goodyear do Brasil / Mauricio Oliveira da Agência Ideal

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Publicidade - Lei Que Flexibiliza Horário de Trabalho de Motoristas, Vai a Votação!

A proposta que flexibiliza a carga horária de trabalho dos motoristas profissionais deve ser votada na próxima quarta-feira (28) no plenário do Senado. O Projeto de Lei da Câmara 41/2014 altera da chamada Lei do Descanso (Lei 12.619/2012), permitindo um tempo extra de direção.

O projeto estava em análise na Comissão de Constituição, Justiça e Cidadania (CCJ), tendo o senador Romero Jucá (PMDB-RR) como relator. No entanto, a aprovação de um pedido de urgência acelerou a tramitação da matéria. O PLC foi aprovado pela Câmara no fim de abril na forma de um substitutivo do deputado Jovair Arantes (PTB-GO) aos projetos de lei 4.246/2012, de autoria do deputado Jerônimo Goergen (PP-RS), e 5.943/2013, da comissão especial criada para discutir o tema.

De acordo com a proposta, a jornada do motorista profissional continua sendo de oito horas diárias, com duas horas extras. No entanto, através de convenção ou acordo coletivo, o tempo adicional poderá ser de até quatro horas, somando 12 horas de jornada total. Além disso, a cada seis horas dirigidas, o motorista deverá descansar 30 minutos, tempo que poderá ser fracionado. O substitutivo ainda converte em advertência as multas por inobservância dos tempos de descanso e as por excesso de peso do caminhão.

Jerônimo lembra que a primeira versão da lei penalizou os trabalhadores ao não levar em conta a realidade das estradas brasileiras, que não possuem a infraestrutura adequada para o descanso dos profissionais. Com limitações no tempo de direção incompatíveis com as distâncias de um país continental, o custo do frete disparou e trouxe graves prejuízos à logística nacional, baseada no transporte rodoviário. Os caminhoneiros reagiram às multas aplicadas de forma generalizada e chegaram a promover uma grande paralisação nacional, que repercutiu diretamente no abastecimento da população.

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Publicidade - O Grupo Taborda Ganha 22 Novos Caminhões da Scania!

O Grupo Taborda ganhou reforços em suas operações: 22 novos caminhões Scania R 420 e P 360, adquiridos em 2013, e que estão sendo utilizados, principalmente, no transporte frigorífico. A relação da empresa com a Scania, no entanto, existe desde quando a transportadora foi fundada, em 1979, e escolheu um Scania 112 como primeiro veículo da frota

Em 2013, a Transportadora Taborda, um das empresas do Grupo Taborda, de Mandirituba (PR), precisou ampliar a frota e, mas uma vez, escolheu a Scania. Foram 22 caminhões, modelos R 420 e P 360, comercializados pela Casa Scania Battistella de São José dos Pinhais (PR). Os veículos transportarão produtos frigoríficos e líquidos. “Escolhemos modelos Scania, principalmente pela confiança que temos na marca”, ressalta o diretor geral da empresa, Rodrigo Taborda, afirmando que a paixão por caminhões da marca começou quando o pai, Aramis Taborda (foto), fundador da transportadora, comprou o primeiro caminhão da empresa: um Scania 112. “Também temos um Scania 142, comprado 0Km em 1987, que foi preparado para arrancadas de caminhões e também é exibido em eventos”, orgulha-se Rodrigo.

Diferenciais de Atendimento e Pós-Venda!

Segundo o diretor, outro fator que determinou a escolha de veículos Scania foram os diferenciais de atendimento e pós-venda. “Desde que me entendo por gente, ou seja, há pelo menos uns 30 anos, compramos caminhões na Battistella e com o mesmo vendedor, o Bento. Além de toda a atenção que nos é dedicada por ele e toda a equipe, a negociação e o pós-venda são, igualmente, muito bons”, destaca ele, que para esta última aquisição utilizou a linha de crédito Finame do BNDES, negociada com a Scania Banco, incluindo, também, a compra do pacote de manutenção da Scania para os veículos.

Fonte: Scania

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Publicidade - Caravana Roda Brasil Leva o DAF XF105 A Clientes de Todo o País!

Ação será realizada em 21 cidades das cinco regiões brasileiras, com palestras, test-drive e exposição dos modelos da marca
Caminhoneiros e frotistas de todo o Brasil terão a oportunidade de conhecer um pouco mais sobre a DAF, uma das marcas líderes no mercado europeu de caminhões e subsidiária da PACCAR Inc. A partir de 5 de maio, a empresa inicia o projeto Roda Brasil, uma caravana que percorre 21 cidades do País. Voltada ao motorista, a ação conta com palestras, exposição dos caminhões, test-drive e representantes dos concessionários para realização de negócios.

A primeira etapa será em Paranaguá, no litoral paranaense, durante a 18ª Exposafra, que acontece de 5 a 8 de maio, no Pátio de Triagem do Porto. Nos três dias de evento, o público terá a oportunidade de testar o extrapesado XF105 em circuito pré-determinado, conhecer de perto as qualidades dos modelos DAF e assistir a palestras técnicas sobre os caminhões da empresa e instruções para condução segura.

“O Roda Brasil é uma ação voltada para o motorista. Durante a caravana, o cliente terá a oportunidade de conhecer os caminhões DAF e se aprofundar tecnicamente no XF105, por meio de palestras e esclarecimento de dúvidas com a equipe. Também será possível testar os modelos, a melhor forma de comprovarmos a qualidade do nosso produto”, ressalta Jorge Medina, diretor de Marketing da DAF Caminhões Brasil. “Fizemos questão de inserir na programação ações que comprovassem todo o esforço da engenharia local, em conjunto com a equipe da Holanda, para oferecer ao mercado brasileiro um caminhão robusto, eficiente e com conforto acima da média”,completa.

• Próximas etapas

Após o início em Paranaguá, a caravana Roda Brasil passará por Ponta Grossa, Maringá e Cascavel, no Paraná. No Rio Grande do Sul, irá para as cidades de Eldorado do Sul e Portão. As demais localidades serão divulgadas ao longo das próximas semanas no endereço www.facebook.com.br/DAFCaminhões.

O projeto Roda Brasil permanecerá por três dias nos municípios do roteiro. Os pontos de parada serão sempre em eventos regionais ou postos de estrada, e contarão com o apoio do Concessionário responsável pela região.

• Serviço

1º Etapa da caravana Roda Brasil
Local: 18ª Exposafra – Paranaguá (PR) - Pátio de Triagem do Porto
Horário da exposição: 15h às 21h
Horário do test-drive: 9h às 17h
Entrada Gratuita

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Publicidade - Uma Avaliação no Iveco Hi-Way 560!

Investir em aplicações rodoviárias de longa distância requer visão estratégica. E a Iveco parece ter se baseado nisso na hora de lançar no Brasil a linha Hi-Way. Embora grande parte dos caminhões adquiridos não sejam conduzidos pelos compradores, a preocupação com os motoristas deve ser cada vez maior. Com a redução da jornada de trabalho dos caminhoneiros, agora limitada a nove horas diárias e 35 semanais, aumentou a necessidade de manter uma velocidade média maior, oferecendo mais potência nas subidas e frenagem mais eficiente nas descidas. E é exatamente essa a principal evolução dos novos extra- pesados da fabricante italiana, lançados em agosto de 2013.

O Hi-Way é movido sempre pelo motor FPT Cursor 13, com exatos 12.9 litros, e sistema SCR, de redução catalítica seletiva. As calibrações para 440 e 480 cv de potência, já oferecidas na linha Stralis, foram mantidas. Mas criou-se uma configuração mais poderosa para a Hi-Way, de 560 cv, em que o propulsor recebe cabeçote em alumínio, aftercooler e novo sistema para controle de fluxo na turbina. No lugar de aletas de ângulo variável dos TGV tradicionais, o turbo do Cursor 13 tem um anel deslizante que abre e fecha de acordo com a necessidade de entrada de ar na turbina. O torque fica em 214,14 kgfm, 229,44 kgfm e 254,93 kgfm, nas configurações 440, 480 e 560, respectivamente, já disponíveis a 1.900 rpm.

O motorista conta com diversas facilidades. O câmbio automatizado tem 16 marchas e todas as informações do painel são controladas a partir do volante. De série, o caminhão ganha controle de cruzeiro, limitador de velocidade e computador de bordo que monitora consumo instantâneo e médio, velocidade média, autonomia, desgaste das lonas de freio, pressão do sistema hidráulico e nível de Arla 32. Um econômetro indica a forma mais eficiente de condução. Segundo a Iveco, melhorias aerodinâmicas reduziram o coeficiente de arrasto em 3% e resultam na economia de combustível de 0,6%.

O conforto e a eficiência do Hi-Way 560 são evidentes nos bancos revestidos em couro com descanso de braço, suspensão a ar e ajuste de lombar. Tudo para ampliar o conforto e minimizar os impactos das imperfeições do caminho. A boa impressão sobre as comodidades da cabine vai além. São 2,5 metros de largura por 2,25 m de comprimento. Na versão teto alto, uma pessoa de até 1,90 m de estatura fica em pé sem ter de se curvar. A cama para repouso leva espuma viscoelástica e os dois maleiros têm chaves individuais –, possibilitando o uso concomitante por dois motoristas que dividam a viagem.

O percurso – que teve cerca de 150 km – começa em Jundiaí, onde o Demo Driver da Iveco pega o Rodoanel Mário Covas, no sentido Baixada Santista, e roda até o acesso à rodovia Castelo Branco. Na altura do km 53, em Araçariguama, pausa para o almoço. Chama a atenção a competência do climatizador. Mesmo com o motor desligado, ele é capaz de manter o ar refrigerado e umedecido. O passeio segue 90 minutos depois até o acesso à rodovia Senador José Ermírio de Moraes, que liga Sorocaba a Campinas. Depois de pegá-la na altura de Itu, o caminhão passa por municípios como Salto, Indaiatuba e Campinas, até voltar para Jundiaí, na concessionária da Iveco.

Parte da eficiência do Hi-Way vem do preciso conjunto do freio motor com Intarder, acionado por uma alavanca junto ao volante. No total, o caminhão chega a 980 cv de potência de frenagem, que transmitem segurança para descidas mais acentuadas mesmo com uma carga de 57 toneladas no bitrem implementado ao Hi-Way. Ao final, os dados monitorados pelo computador de bordo são coletados através de uma tomada USB pelo sistema Iveco Frota Fácil. Em 148,78 km rodados, o motor ficou ligado por duas horas e 55 minutos, sendo que 25 minutos deles com o caminhão parado. Com uma velocidade média de 59,4 km/h, o consumo computado foi de 1,86 km/litro de diesel com a carga de 57 toneladas. Uma média que coloca o modelo em posição de destaque na briga pelas vendas entre os extra-pesados premium brasileiros.

Fonte: Salão do Carro

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Publicidade - Regulamentação da Lei do Motorista Valoriza Profissionais do Transporte!

Dezenas de profissões – advogados, médicos, jornalistas, enfermeiros, fisioterapeutas, administradores e engenheiros, por exemplo – contam com normas ou códigos de conduta que tratam de temas fundamentais, como jornada de trabalho e tempo de descanso. Desde 2012, outros profissionais essenciais ao progresso do país, os motoristas, também têm uma lei que regulamenta e valoriza a profissão.

A Lei 12.619/2012, mais conhecida como Lei do Motorista, é resultado de anos de discussão entre os trabalhadores e empresários do setor de transporte. “Foram cinco anos de debates, de um trabalho incansável na busca por uma legislação que pudesse oferecer segurança jurídica para as empresas e para os funcionários”, explica o presidente da Federação das Empresas de Transporte de Cargas de São Paulo (Fetcesp), Flávio Benatti.

Segundo o texto, está proibido o trabalho por mais de quatro horas ininterruptas sem um intervalo mínimo de 30 minutos de descanso. A jornada pode ser prolongada por mais uma hora até que o motorista encontre um local seguro e com infraestrutura adequada para repousar. O intervalo de uma hora para refeições é outra garantia prevista. Durante o período de um dia, também é exigido um intervalo mínimo de 11 horas.

“Existem regras muito claras como tempo de descanso e direção. São normas que respeitam o profissional. O Brasil é um país em que mais de 70% das riquezas são movimentadas pelas rodovias e isso nos mostra a importância dos motoristas”, destaca Benatti à Agência CNT de Notícias. Nesse sentido, sobre a valorização dos motoristas, ele também cita o trabalho desempenhado pelo Sest Senat, que oferece “cursos de qualificação para colocar os profissionais em uma linha de excelência”.

A lei garante, ainda, acesso gratuito a programas de formação de aperfeiçoamento e acesso à proteção do Estado contra ações criminosas durante o efetivo exercício da profissão. Para cobrir riscos relacionados à atividade, está garantido – custeado pelo empregador - seguro obrigatório no valor mínimo de dez vezes o piso salarial da categoria ou valor superior fixado em acordo coletivo de trabalho.

Sobre os deveres, o motorista precisa estar atento às condições de segurança do veículo e conduzi-lo com prudência, zelo e em obediência aos princípios de direção defensiva. Também é obrigação respeitar a legislação de trânsito e zelar pela carga transportada. Deve, ainda, submeter-se a testes e programas de controle do uso de drogas e de bebidas alcoólicas instituídos pelos empregadores.

Apesar da conquista, Benatti lembra que a Lei do Motorista precisa ser aprimorada. “As discussões continuam porque nem toda legislação é aprovada com 100% de aceitação por quem é influenciado por ela. Alguns itens, como o tempo de descanso, ficam difíceis de ser cumpridos por causa da falta da exigência da construção dos pontos de parada. Mas estamos trabalhando para que essa legislação seja aplicada na sua plenitude”, adverte Benatti.

Recentemente, foi aprovada na Câmara uma proposta que altera o tempo máximo em que o caminhoneiro pode permanecer ao volante ininterruptamente: de 4 horas para 5,5 horas, além de o descanso de 30 minutos poder ser fracionado. O descanso obrigatório, de 11 horas para cada 24 horas de trabalho, também poderá ser fracionado e coincidir com os intervalos de 30 minutos. No entanto, o motorista deve observar que 8 horas devem ser contínuas. Até o final desta reportagem, o texto aguadava apreciação pelo Senado.

Visibilidade e segurança - De acordo com o presidente da Federação das Empresas de Transporte de Cargas e Logística de Santa Catarina (Fetrancesc), Pedro Lopes, visibilidade e segurança são as duas principais conquistas da Lei do Motorista. “A legislação reconhece a importância de uma atividade de muitos anos, valoriza a peça principal do transporte que é o motorista”, destaca.

Segundo Lopes, a aprovação da lei trouxe dignidade à profissão porque chama a atenção das autoridades para a importância de mais segurança nas estradas, uma vez que os caminhoneiros transportam o patrimônio das empresas e do país. “Os empresários do transporte precisam entender a importância da lei no aspecto da segurança jurídica. Outro fator importante é a remuneração, que deve ser compatível com a importância da profissão”, acrescenta Lopes.

Fonte: Agência CNT de Notícias
Texto de Rosalvo Streit

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